美国宇航局将波音星际号坠落归类为最高级别事件，等同于“航天飞机”事故。

NASA对Starliner失误飞行的调查概要

阶段 关键事件 新任NASA局长
贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）在波音Starliner发生事故后启动了自己的调查。

事件分类
2026年2月19日——首次载人Starliner测试（2024年6月）被宣布为“最高危险级别事件”（Type A mishap）。这是NASA分类中最严重的类别，将此事件与挑战者号和哥伦比亚号航天飞机灾难相提并论。

艾萨克曼信件
同日，他向NASA员工发出一封信，宣布将准备一份311页的报告。在其中承认波音以及机构自身存在严重错误。主要问题是决策过程中的系统性失误，导致了与安全载人飞行不相容的文化。

任务期间的问题
宇航员布奇·威尔莫（Butch Wilmore）和苏妮塔·威廉姆斯（Sunita Williams）遇到：
• 多次氦泄漏于推进系统；
• 方向控制发动机连续失效；
• 一段时间内完全失去对飞船的控制。威尔莫手动稳定了飞船，但不确定能否与国际空间站对接，也不确定是否能够安全返回地球。

NASA决定
尽管成功与国际空间站对接，2024年8月，该机构拒绝将机组人员送回波音宇宙飞船。宇航员在轨道上停留了9个月，而非计划的八天，并于2025年3月返回SpaceX Crew Dragon（Crew‑9任务）。

损失评估
约2亿美元。

报告批评
• 波音被指责船体设计缺陷，未彻底消除过去故障原因（包括2022年的无人机飞行）。
• NASA因过度乐观、忽视替代方案（Crew Dragon）、调查表面化以及风险低估的文化而受到批评。

责任措施
艾萨克曼承诺“根本透明”和严格的领导问责。

未来Starliner航班
• 下一次发射计划为无人机试验，以验证修复（可能已在2026年4月）。
• 载人飞行只有在无人机测试完全成功后才会进行，或许在2027年。

因此，调查不仅揭示了技术失效，还暴露了NASA管理中的系统性失败，这些失败本可能导致人员死亡的灾难。新的措施和严格问责旨在恢复对Starliner载人飞行安全性的信任。