特斯拉4680电池的性能比竞争对手更差，尽管伊隆·马斯克声称它们优越。

特斯拉4680电池问题：五年经验与意外结论

2020年9月，埃隆·马斯克在投资者活动上推出了新的4680电芯系列。根据他的说法，这些电芯应能存储五倍的能量，将续航提升16%，并比同容量的2170标准驱动电池更轻。然而，在近五年的使用后，许多宣称的优势未得到验证。

马斯克所言
在去年的特斯拉股东大会上，马斯克承认采用“干法”电极制造技术比预期更为复杂。这导致了4680电芯的延迟和额外成本。

与竞争对手比较
| 指标 | 4680（特斯拉） | Panasonic 2170 |
|------|-----------------|---------------|
| 能量密度 | 244 Wh/kg | 269 Wh/kg |
| 差异 | –13% | — |

*低能量密度导致同容量下驱动电池更重。*

装配容量
- Tesla Model Y（8L系列）：标称容量79 kWh → 实际74 kWh。
- LG 5M：82–84 kWh。

差距5 kWh可能显著降低续航，尤其在WLTP循环中。

续航
将Model Y Premium Long Range的后驱LG电池替换为4680单元会使续航下降8%（至609 km）。这几乎少52 km，即便在条件测量下也很明显。

重量与充电
- 欧洲版Model Y的驱动电池减重仅18 kg，降至447 kg。
- 在快充时，4680单元更易过热，导致充电速度下降：10%到80%的时间超过40分钟，而同等2170单元可在30分钟内完成。
- 达到35%容量后，充电功率低于100 kW。

LFP电池
更便宜的LFP电池虽然容量较小，但吸收电量速度快于4680。自2025年起，特斯拉计划使用最高250 kW功率的电池，但尚无独立测试数据。

供应与需求
4680单元供应商报告原料采购大幅下降。这主要由于Cybertruck（这些单元的主要消费者）不受欢迎且缺乏规模化生产。欧洲市场仅提供基于4680的一种配置，购买者往往得到续航更低的车型，而无法提前知晓具体版本。

结论
五年使用特斯拉4680电池表明：

1. 能量密度低于Panasonic 2170。
2. 实际装配容量低于标称值。
3. 续航下降8–10%。
4. 电池重量仅略有减轻。
5. 充电因过热而变慢。

因此，特斯拉自制单元在大多数关键参数上逊色于采购单元，对车辆性能和制造商声誉均产生负面影响。