研究表明，插电式混合动力汽车的燃油消耗远高于宣称。

简短研究结果

最近弗劳恩霍夫研究所的研究表明，插电式混合动力车（PHEV）宣称的燃油消耗指标远高于实际值。平均而言，这些汽车的汽油/柴油消耗量几乎是监管机构规定的三倍。

什么是“纯血”电动车以及它们为何失去流行度
- 五年前，车迷积极讨论全电动汽车的优势。
- 从那时起，市场转向可充电混合动力车型：它们承诺更高的经济性、使用便利和更低的碳足迹。

PHEV“纸面”工作原理
Electrek指出，当驾驶员定期为电池充电时，可以：

1. 主要用电动驱动（短途行驶）。
2. 仅在必要时偶尔使用内燃机（ICE）。

实际测量结果
| 指标 | 声明值 (WLTP) | 实际值 | 差异 | 平均燃油消耗（全周期） |
|------|--------------|--------|------|-------------------------|
| 1.57 L/100 km | 6.12 L/100 km ×3.26 | - | - | - |
| 同时使用电池和ICE的消耗 | 2.98 L/100 km | 几乎是两倍 |

研究涵盖了981,035辆欧洲车辆。

这对消费者意味着什么
- 低价混合动力车更常从网络充电，而非昂贵车型。
- 高端品牌（保时捷、法拉利、本特利）实际上几乎与更实惠的选项一样频繁使用化石燃料。

监管机构的结论
- 在欧洲，ICE实际消耗比WLTP指标高出20%。
- 对于PHEV，差距可能达到四倍。
- 这为汽车制造商提供了额外优惠，但需要重新评估计算方法。

一些专家建议强制充电频率：每行驶500 km至少一次。

结论
插电式混合动力车在实际使用中消耗的燃料远超过制造商和监管机构所承诺。为更准确评估其环境效益，需要更新WLTP标准，并可能引入对定期充电的要求。