美国将因涉嫌间谍活动而禁止中国汽车计划

中国与美国破坏汽车市场

由于中美关系紧张，美国当局对中国汽车征收极高的进口关税。如今在美国销售这些车几乎对普通消费者不划算。但这只是开始。

从3月17日起，监管机构计划禁止任何由中国开发并连接到海外云服务的软件产品，如果它被用于在美市场销售的车辆。这将适用于驾驶员辅助系统（ADAS）以及将在2029年起受管制的车载通信平台。

为什么重要
现代汽车配备摄像头、麦克风、GPS 系统和外部服务器连接。通过这些通道，可以收集关于位置、车内声音甚至乘客个人信息的详细数据。如果软件在中国开发，它可能会自动将此类信息传输到敌国云端。

美国汽车制造商必须证明其车辆中的任何电子系统都未由中国软件或其境外公司控制。该规则同样适用于拥有中国股东的车辆——它们也将按相同标准进行检查。

第二波“进口替代”
这一举措是2023年启动的计划的延续，当时美国试图减少对中国半导体的依赖。现在关注点转向同样关键的软件。

从传感器到 UI，许多公司在中国开发和生产整车生态系统。然而，由于供应链复杂，确定软件来源往往不易，而且开发者通常因竞争原因不公开源代码。

这对汽车制造商意味着什么
在现有硬件上重新安装软件几乎不可能：每个系统都是为特定传感器和架构设计的。更换可能导致道路安全风险，尤其是如果不是由组件供应商发起。

监管机构预计会提供临时优惠，但有一个例外：可以在3月17日前使用中国代码，只要它是在无中国关联公司的管理下交付的。

行业反应
这些变化已迫使全球软件开发者将员工迁出中国，并寻找西方合作伙伴。大型中国控股公司被迫重新审视其在外国公司的持股比例。

一个例子是意大利轮胎制造商 Pirelli：其“智能”轮胎连接到云服务，最大股东为中国控股 Sinochem。目前公司正在谈判将中国股东的持股降至34%或分拆美国业务。

意外赢家
美国初创企业 Eagle Wireless 成为主要受益者之一。去年它从全球最大的汽车软件开发商那里获得了源代码，使其能够快速适应新要求，并提供完全符合美国标准的解决方案。

因此，关于汽车技术基础设施控制权的争夺将继续进行，汽车制造商被迫重新审视供应链和软件生态系统，以应对新的规则。