美国的电池工厂正在大规模转向数据中心用电池，而电动汽车并未实现预期增长。

美国电池工厂的变化
2020 年初，乔·拜登总统宣布了一项快速实现美国车队电气化的雄心勃勃计划。对此信号作出回应，全国开始出现新的企业，专注于生产牵引（汽车用电池）。然而情况发生了改变：对电动汽车的需求下降，随之而来的是对其电池的需求也减少。

计划如何变化
- 根据研究公司 CRU 的数据，*Financial Times* 报道，美国制造商放弃了能够服务 200 万辆电动车的产能。

- 对电动汽车销售补贴的削减以及市场整体“降温”导致美国需求下滑。

- 在十家大型电池工厂中，有七家准备部分转向储能系统（SSES）。

为什么需要 SSES
随着可再生能源的普及，能源产生不稳定。为确保网络供电稳定，需要缓冲存储——这正是固定式电池所做的工作。它们不仅在数据中心需求旺盛，也在所有需要备用功率的领域受欢迎。

- 福特已将重点转向肯塔基州的 SSES。

- 通用汽车宣布类似转型计划。

- 由三星 SDI 支持的斯泰兰蒂斯正计划将印第安纳州的电池生产改为满足固定储能需求。

因此，三大美国汽车制造商都参与了这一趋势。

当前销售动态
| 品牌 | SSES 营收（上季度） | YoY 增长 | 电动车营收 | YoY 下降 |
|------|---------------------|----------|-------------|----------|
| 特斯拉 | 1280 万美元 | +27% | 6400 万美元 | -9% |

电动汽车仅占美国初级市场的 8%。BloombergNEF 预测，到 2030 年，它们在全球的份额将从 48% 降至 27%。

财务细节
- 斯泰兰蒂斯向 LG Energy Solution 在安大略省的合资企业投入了 9.8 亿美元。

- 为换取 49% 股权，支付 1 亿美元，公司将股份出售给合作伙伴，因为最近因扩大电动车生产失败而冲销了 220 亿欧元。

政策与关税
- 在特朗普执政期间，上年取消了对美国公民购买电动汽车的补贴，但仍保留了对电池和 SSES 的支付。

- 对中国电池的进口关税高达 60%，这使得国内生产更具优势。

- 然而，美国制造商努力保持价格与进口相当，以免失去市场份额。

LFP 技术领导者
中国是 LFP（磷酸铁锂）电池的主要生产国，特别适用于固定储能。在美国，主导的是专注于其他化学成分、较不适合此类需求的韩国公司。

至 2030 年市场预期
Wood Mackenzie 的分析师认为，尽管电池产能的主要增长仍将与电动车需求相关，而非 SSES。固定储能解决方案在体量上无法与汽车牵引电池竞争。

结论：美国电池工厂正逐步从生产牵引电池转向固定储能系统，以适应变化的需求和政策环境。LFP 电池技术领导者仍是中国，而 SSES 市场增长目前仍受限于电动车需求。